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Honda Civic Type R台湾导入有望

2020-06-07 | 文章出自:
Honda Civic Type R台湾导入有望

Honda给您的回忆是什幺?我相信每个年龄层都有不同的答案,四、五年级生算是最有感触的一群,二战后婴儿潮出生的世代,在取得驾照的时候经历过台湾经济起飞、攀向高峰的1970~1990年代,这时的Honda Civic第1到4代,恰巧陪伴着四、五年级生结婚生子,成为台湾社会中流砥柱的关键时刻。您是跟着大馒头一起长大的小孩吗?大馒头是车迷对第一代喜美(Honda Civic)的暱称,而Civic Type R引进台湾事宜在目前却传出一线曙光。

喜美(Honda Civic)在台湾的特别意义

在1980年代后期,手头较宽裕的台湾富贵阶层更可以透过改装汽车,在全台各地进行如电影玩命关头般的非法街道竞速,全台陷入对速度的竞逐。人类对速度的渴望就像追求自由的本能反应般,在那个只有老三台(台视、中视与华视)与两本台湾汽车杂誌的年代,也不过就台视在每个星期天上午的10点30分到11点钟,播放类似寰宇赛车集锦的非当日F1、GP250、GP500、WRC与台湾房车赛事片段,或是汽车杂誌针对国内外赛事进行报导,却造成全台各地都能够轻易看见改装车的流行风潮。

甚至演变到后来,在地方政府为导正街头飙车歪风,在各地新兴重划区利用週末封街举办房车赛,如果您有躬逢其盛,无论是亲自下场或是在场边观看,应该都能够感受代全台疯速度、台湾政治经济环境以超高速进步。即便在当时台北高雄间还没有高铁,搭飞机、开仿赛车快速抵达才是潮流的速度年代,第4代Civic Si或国产喜美GLX/GLXi可说是赛车场上的常胜军,热门到最后发展成具有车系专属的喜美盃房车赛,而Civic等于喜美、等于高性能的烙印至今仍挥之不去。

对当时的车迷来说,较简单的就贴个车身贴纸或高性能徽饰、换装排气尾管,就可以在街头轻易地引人侧目。血液里辛烷值较高的重症患者,却已经拆光内装并且直上防滚笼、赛车椅、赛车方向盘与宽体车身套件,将引擎换上高角度凸轮轴、搪缸提升压缩比与排气量、挂上涡轮或机械增压器,甚至是不惜巨资换上整具赛车引擎的,更是大有人在。当时连四代喜美都可以看见改装宽车体套件以收纳宽幅轮胎,创造出类似第一代BMW M3(E30)或Nissan Skyline GT-R(R32)的可乐瓶车身,嚣张气燄与今日的Civic Type R相比可说是有过之而无不及,全台汽车修理厂也开始从维修保养,慢慢发展出专门从事改装与性能升级的专业店家。

广  告

在那个开车没有强制繫上安全带的年代,这些街头车手们每次上车却都把赛车用的四点式安全带绑好,只差没有在街道上带着赛车安全帽开车。当时仍无照驾驶的国高中生也都把50c.c.的Dio摩托车改装到180c.c.,没换上轻量化普利(CVT无段变速用配重块)的原厂摩托车,可能只有婆婆妈妈们的代步用机车才会看得见;装上音响大声开着喇叭播放音乐招摇过市的领导与名流摩托车,更是叔叔伯伯们的标準配备。

在1988年香港天王张国荣与才出道郭富城,都曾来台湾代言过兜风与DJ1RR两部属于年轻人的摩托车,若您的回忆里有千叶美加与Dio、喜美雅哥、限乘辣妹这些名称,那您就堪称是被羡慕的一群。当时的Powered by HONDA搭配F1传奇赛车手Ayrton Senna(车神洗拿),以及McLaren车队经典的红白F1赛车涂装,将Honda推向高性能房车的形象巅峰,同时台湾股市也首次冲上万点,是XO、宾士、满天星的台湾钱淹脚目的年代。

在1996年后Honda的策略改变,从专注在高性能的赛车手,瞬间变成恋家的乖乖牌,拥有最高性能的旗舰车转变成Type-R车系,台湾除了少量的英国製造的水货第7代与第8代的Civic Type-R以外,就以美规第8代双门与四门Civic Si为最大宗,至于从第4代开始自日本进口右驾的Civic SiR/Type-R,则是以零件车与收藏车的方式存在着。高性能的喜美与Civic Type-R未曾正式引进台湾,除了让台湾消费者望穿秋水之外,更造成台湾品牌形象与国际间产生巨大的鸿沟,国际间Honda参加的2轮与4轮赛事,甚至是Hondajet成功量产,彷彿都与台湾无关,让热爱Honda的消费者感到不知所措,有能力者纷纷投向其他厂牌的怀抱。

Civic Type R越过已知的界线

经过五年的漫长等待,全新Civic Type R在正式在英国上市,欧洲其他地区也会在7月底前接续发表,"台湾"也确定列入Civic Type R的销售区域之中,这界线一越不得了,除了本文介绍的五门之外,还会有开发中的四门车型,预定在2016年与2017年有机会导入台湾市场,而Honda Taiwan正努力提案中,预估价格有机会落在新台币190~250万元区间(售价受正式进口规格配备与汇率影响),对手则锁定自己。

你没看错,真的是自己,Honda或许还没办法上太空,却已经开始卖飞机,如何让台湾地区销售体制能够健全到足以卖这档次的车,让消费者的邻居认同Civic Type R与Honda的价值,才是眼前最重要的事;台湾已不再是Honda全球战略的圈外人,唯有荣辱与共、才能创造出本田宗一郎所追求的消费者喜悦与价值,本田二轮摩托车重返台湾市场只是开始,关于Civic Type R的后续U-CAR也会为您持续追蹤。

本田研究所(Honda R&D)以"越过已知的界线"做为全新Civic Type R的开发主轴,在开发之初更是以成为Nürburgring最速前驱车为目标,期盼以全新涡轮增压引擎、可直接进赛车场的市售车规格,恢复记忆中那个Civic可以轻鬆超越车价三倍的欧洲知名跑车场景,让这片1964年因Honda首度挑战F1赛事而出现的红底色H厂徽,搭配2015年起的McLaren-Honda F1与各项赛车活动,传递Honda以极致引擎性能表现、实践夺冠梦想的热血意志,进一步唤醒年轻车迷对红色Honda厂徽与品牌的认同感,创造新世代Honda的崭新价值。

全新Civic Type R重点提示

距离U-CAR在2013年Honda Meeting会场上试驾Civic Type R原型车也过了一年半,我们终于看见新车的所有细节,全新Civic Type R拥有Honda全新开发的高转速涡轮增压引擎(310匹/40.8公斤米),环车空力套件包含前保险桿定风翼、前叶子板煞车冷却气流导引鳍孔、车侧整流侧裙、后保险桿分流器、大型尾翼与平整化底盘;新型悬吊系统配置(附ADP可变式电子阻尼),以创造最佳操控性能与最大动力传输效益为基準;新增+R竞技行车模式提升底盘与引擎的动态反应,回馈给驾驶者更高层次的操控需求;部份地区採用选配GT套件方式销售高阶配备,以进一步提升个人专属风格、便利性和安全机能;挑战Nürburgring赛道成功,证明Civic Type R在新世代同级钢砲车款中拥有最佳性能表现。

全新Civic Type R挑战Nürburgring赛道获得7分50秒63的成绩,除了超越2002年式Honda NSX-R(后期型轻量化版本)曾创下的7分56秒73的最佳成绩之外,更一举夺下原厂版最速前驱车的头衔。这份荣耀除了象徵全新Civic Type R可以用来上下班、融入日常通勤生活之外,更具备直接下场参加原厂组赛车活动的资格,可以陪伴车主所取得的赛车驾照资格,不断地试探驾驶者本身的速度极限。

驾驶着Civic Type R在台湾可以轻鬆参加同侪之间的晨跑聚会,一起徵服台湾山岳之间,有柏油路铺面的弯延山路;或是相约午夜从北部出发、到垦丁吃早餐的垦丁盃开车聚会;也可以在週末直接参加大鹏湾所举办的各项赛事。这是一部帮助您越过已知界限的Civic,拥有Civic Type R将会让您的用车生涯多一点非凡的乐趣,还可以找到父母与子女之间的连结。

2.0升Di-VTEC TURBO的展新演绎

Honda赋予全新Civic Type R一颗全新的心脏,全新开发的2.0升Di-VTEC TURBO缸内直喷涡轮增压引擎,再次颠覆所有汽车工程师对引擎机构与效能的认知。回首1980年代后期的F1赛车场上,Honda因应赛制改变推出Hyper自然进气引擎取代Turbo涡轮增压引擎,Honda以实力证明无论赛制怎幺改变,本田技研工业同样能夺下冠军的惊人气势。

在当时Honda的市售车如Civic(喜美)普遍搭载Hyper 16 Valve多汽门四汽缸NA自然进气引擎,每缸四汽门配置比竞争对手的每缸两汽门更显科技,引擎採用红线区转速在6000~7000转的极高设定,藉由高转速延伸性创造出比对手晚换档的延伸加速特性、以跑在对手前面之外,VTEC可变汽门正时扬程机构的出现,除了帮助车神洗拿夺下F1年度冠军车手三连霸之外,更创造出让自然进气引擎拥有类似涡轮增压获得额外马力的补机特性,同时从1990年起陆续应用于市售车上震撼车坛,之后更屡次刷新自然进气引擎每公升排气量的最大马力输出纪录。

这时的Honda神话可说是一部Civic可以追上或超越Porsche 911,美国电影惊天动地60秒(Gone in 60 secords)一开始即以Porsche 911(Type 996)迎战市井小民的Civic Coupe(第7代)纪录这段历史,Civic相对欧洲高性能跑车容易入手,却能保有性能相近的缠斗性与后续改装潜力,让驾驶德国高级车的车手不能有任何闪失,只要欧系高性能跑车的驾驶稍有迟疑,Civic绝对有机会扬尘而去。

而全新Civic Type R的2.0升引擎可说是融合Honda所拿手的自然进气与涡轮增压于一身,除了VTEC可变汽门正时扬程,以及2000年市售车换装i-VTEC引擎时期加入的VTC可变凸轮轴相位与引擎轻量化科技之外,加上2010年起Earthdreams引擎科技所加入的燃油缸内直喷与汽缸本体整合排气头段等极致轻量化设计,再导入最新的电子控制可变容积式涡轮增压器,可说是以当代最高科技规格,恢复昔日Civic有点浪漫且带点神秘色彩的荣耀。

全新Civic Type R的缸内直喷系统採用比传统汽油泵浦提升45%压力的20MPa的高压式喷油嘴,可有效提升燃料在汽缸内的雾化速度高达85%,兼顾油耗、二氧化碳与NOx氮氧化物的最低排放量;在引擎转速6500转输出最大马力310匹,最大扭力40.8公斤米则是在2500转至4500转速区域之间形成扭力高原,红线区设定在7000转。

全新Civic Type R具备挑战欧洲一线超跑的加速性能

全新Civic Type R搭配6速手排变速箱可在5.7秒完成0到时速100公里加速,极速目前被设定在每小时270公里,每公里CO 2二氧化碳排放量达到极低的170公克,以优异的高速油耗与低汙染排放表现提前通过欧盟6B排放标準。拥有更多档位、附有自动离合器的自手排变速箱是否推出,则视市场反应再决定后续发展,U-CAR会持续追蹤。

全新Civic Type R的6速手排变速箱在齿比设定上,特别对应引擎在各转速区间不同的输出特性,以加速为优先考量放大1、2、3、4与5档的齿比,除了近似改装快排以缩短档位距离与换档时间的换档机构设计之外,更进一步运用双质量轻量化飞轮以缩短强化离合器的动作时间,回馈给驾驶者清晰且精準的操作手感。

缩短换档时间是全新Civic Type R的Nürburgring赛道成绩得以超越2002年式NSX-R(后期型)的主要原因之一,然而赛车等级前后煞车、配置与悬吊系统设定同样功不可没。全新Civic Type R以欧规第9代Civic的掀背车底盘为基础加以升级,悬吊结构同样为前麦佛逊、后H型扭力樑悬吊结构,Type R多了ADP可变式电子阻尼器与专属底盘设定。前悬吊设定特别参酌ESP电子式方向盘的转向动力辅助,以回馈给驾驶者最清晰的路面手感为开发核心,后悬吊则以帮助高速过弯或直线状态下的车尾稳定性为主轴。

全新Civic Type R藉由精密设定前转向机构与前麦佛逊悬吊结构中的转向拉桿,以及和尚头轴承衬套,将精算前轮在各转向角度与路面所产生相对的最佳循迹性参数,透过内倾角、外倾角与后倾角将前轮定位做出最佳设定,消除大马力前轮驱动车的转向过度(推头)情况达55%,消除所有不利于高速过弯的因素。

后悬吊的主轴H型扭力樑则进一步以中空圆柱型扭力桿取代实心圆柱,除了达到轻量化以降低路面反弹能量的稳定行车效果之外,提升达177%的后轴抗扭曲强度,更有助于提升超高速过弯状态下的车尾循迹性,同时避免额外安装车尾防倾桿的衍生重量。前煞车碟盘直径为350mm,搭配Brembo四活塞煞车卡钳,在强化煞车效能的同时,进一步降低煞车力因热衰退对驾驶执行精準煞车控制的影响。

Civic Type R精典内装布局

Honda轻量化Type-R车型从NSX、Civic或Accord Euro,都是以红黑配色搭配轻量化方向盘、钛金属排档头、跑车化筒形座椅为主轴,全新Civic Type R维持相同内装元素,在欧规第9代Civic的座舱架构中,衍生出更精緻专属内装。

Civic Type R有附车头指向标记的专属方向盘、钛金属排档头与三环式红色背光仪錶,数位车速表旁边的i-Mid显示幕多了赛道做圈数成绩用的计时选单,以及即时的重力加速度G值量表、涡轮增压值与油门开度显示;Civic Type R的筒形座椅採蝴蝶型固定式头枕设计,同样强调腰部与肩膀的包覆性与支撑性。

驾驶者可随时切换至+R竞技行车模式,Civic Type R将以提升底盘与引擎的动态反应的方式,回馈给驾驶者更高层次的操控需求,当驾驶启动位于仪表左侧的+R模式按键后,引擎电脑会将马力与扭力的输出曲线再优化,引擎转速攀升更快、更强调竞技特质,四轮悬吊系统中的ADP可变式电子阻尼器也将再加快30%的反应处理速度,同时降低方向盘的辅助力道以回馈给驾驶者更清晰的路面回馈。

全新Civic Type R在部份地区(如欧盟与美国)将採用选配GT套件方式销售高阶配备,例如个性化彩绘涂装的前定风翼与底盘分流器、专属车身彩绘贴纸等外观套件;或是车舱内的恆温空调、多媒体娱乐系统整合、加热座椅与真皮座椅;以及主被动行车安全配备例如倒车雷达、倒车摄影显示与车侧盲点警示系统等,以进一步满足车主在个人专属风格、行车便利性和安全机能上的需求。台湾将会以整合选配GT套件后的最高规格销售,除了更能满足台湾消费者对豪华配备的需求之外,更可以大幅度降低售后服务的零件库存与建置成本,U-CAR将为您持续追蹤Civic Type R导入的相关事宜。