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Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si

2020-06-07 | 文章出自:

虽然同样都是双门房车外型,但却有着不同的市场定位与推出背景,一部是赛道常胜军、一部是新生代好手,各自背负着不同的期待,分出胜负似乎没那幺重要。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic SiIntegra DC5所搭载的红头引擎,最大出力为220hp/8000rpm、21kgm/7000rpm。
DC5本格操控派延续
神圣使命不容污衊

文中这部Integra Type S车款,虽然是以美规Acura车款为基础所改造而来,但早已换上K20A红头220hp引擎,加上外观底盘等也是以日规DC5为範本进行改造,因此内外早与正DC5没有太大差别,亲眼见到后精悍的外形着实让人悸动,实车所散发出的杀气及质感是图片所无法完全表达,先从外观谈起,泪眼大灯外加燻黑的设计,所营造出尖锐的感受是DC2欠缺的,纯黑的车身加上17吋10爪白色铝圈,展现出绝对的本田风味,铝圈内红色的Brembo卡钳是Type-R专属配备,不仅视觉效果一流,实际制动也毫不脚软,悬吊系统则已换上Buddy Club订製强化品,比原厂略低的车高更显侵略性。这套专为DC5车款所开发的改装部品,也是一派硬汉风格,在弯中的回馈相当明确,高阻尼的设定亦未牺牲太多舒适性,对于原车优异的操控性有画龙点睛之效。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si排气尾管为无限製品,搭配在造型俐落的DC5车尾下,不论声浪或气势都是街车代表作。
全新红头火力全开
麦花臣不容小觑

实际将这部DC5 Type-R开上路,是不需要时间适应的,因为它的内在精神始终还是Honda车,所有的驾驶介面有着似曾相识的错觉,排入一档弹开离合器,轻盈的踏板一点都没有性能车的牛脾气,K20A引擎的低转速反应明显比上一代所搭载的B18C来的优异,毕竟多出的0.2L也不是假的,转速一过5000转后转速錶明显加快脚步,新一代i-VTEC依旧保有一贯的疯狂VTEC风味,转速直上9000转让人有开涡轮车的错觉,全新的K20A性能依旧但精緻度更加过人,六档位的设计让这颗引擎发挥的更加淋漓尽致,加上全段改装排气管浑厚声浪鼓吹,容易让人不自觉在直线道上贪了一些油门。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si车主:乐脚购买这部DC5之前的爱车为五代Golf GTI,虽然前爱车拥有不错的便利性,但后续的维修与保养费用却相当惊人,加上路上能见度太高,因此最后才决定换部稀有的手排车开开,对于目前爱车的各项表现相当满意。

以过去试驾过DC5经验来看,车辆弯中表现还真是听话,除非超出极限太多,否则原厂及配置的LSD确实的作动,会增加不少驾驶者的信心,即使面临的一连串小弯,更显出本田调校这副麦花臣悬吊的用心,虽然急弯的过程中感受出DC5略为流失的精準感受,不过所换来的扎实感却让它更像一部欧洲车,这似乎是各大日本车厂的一贯潮流,这具麦花臣前悬吊实在是水準之作,DC5果真没丢本田家族的脸,麦花臣的确也能表现出优异的操控性能。以DC5来说,220hp/8000rpm的最大马力及21.0kgm/8000rpm的最大扭力,搭配这副令人激赏的底盘,开去杀弯除了舒服还是舒服,秾纤合度来形容它再适合不过了。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si这部Integra的内装仍保持当初的模样并未改造,因此可见到Acura RSX Type-S上才有的黑色皮椅。
Si外观设计跑格十足
车内打造高科技感

接下来看看这部双门Coupe造型的Civic Si,它是本田专为北美市场而开发的车型,目的在迎合美国佬喜爱双门车款的习惯,因此才能诞生这部外型相当具跑格的Civic Si。打开车门坐进车内,处处可见充满科技感的设计,虽然八代Civic仪錶均以蓝色为主调,但Si却改以红橙色来彰显战斗气氛,颇具视觉张力,两张绣有Si字样的桶椅採黑色反皮设计,对椅面止滑性帮助颇多,包覆性方面则在容许範围内,且新一代Civic Si安全性也提昇不少,侧边气囊配置就是项创新。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si 
本田新生代铭机
耐操好用K20A

动力表现透过实际试驾我们发现,这具K20A引擎与DC5上的红头K20A引擎出力特性不尽相同,最明显差异在于运转细緻度的提高,从低转到高转皆为如此。以试驾过的DC5 K20A引擎为例子,其高低转速的出力落差,虽然没有像B系列引擎般明显,但还是可明确感受到VTEC切入Hi-Cam后的强烈贴背感,且愈往上飙力量愈大,相对愈显得吵杂,尤其是超过8000rpm以后,排气声浪几乎被引擎嘶吼声给淹没。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si在底盘系统全数换上日规DC5的套件后,整体的操控体质已相当不错,不过车主还是替它换上了Buddy Club避震器,使操控性能更上层楼。

但这样的情形在Civic Si的K20A上却显得安静许多,从一上车加速到断油区域,几乎听不到任何来自引擎室内嘶吼的声音,初次接触还真有些不习惯,且这样的沉稳特性还延续到车辆加速表现上。或许是车主刻意将排气声浪压抑下来的缘故,这部车的加速时的声浪没有像其他在场的Honda车款般高亢,但加速力道却没有因此而丧失太多,与DC5相较呈现出平顺但迅速的曲线,VTEC开启前后的动力衔接相当顺畅,没有极大扭力落差感,有着大排气量引擎的特性,虽然少了些激情,但却多了些平日使用的便利性,更重要的是速度并不会较正红头K20A引擎来得慢上多少。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si 

至于底盘方面呢?这一代Civic的悬吊是从上一代改进而来,除了刚性的增强,悬吊的几何角度亦偏向沉稳发展,最明显的是后轮贴地能力高强,以往採用双A臂悬吊的Civic一旦入弯速度过快,车头出现推头时,后轮会往外滑一下,藉由车身角度变化修正车头指向性,使驾驶能提早加速时机,使车辆更快脱离弯中路段,朝下一弯道前进,但这样的底盘特性在新一代Civic Si却不复存在,最大改变,是改进底盘过度敏感的问题,使高速时的过弯稳定性大增,也因此车主选择路线的正确性,相对便凸显出来,因为Civic Si已很难透过后轮侧滑的方式,弥补路线选择错误时的困境。


Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic SiCivic Si FG2所搭载的K20A引擎为白头外观,动力表现为197hp/7800rpm、19.2kgm/6200rpm,虽然与正红头引擎稍有落差,但顺畅的输出曲线依旧乐趣十足。
Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si斯文的车尾造型加上声浪饱满不高亢的J's Racing中尾段排气管,不论是造型或效果都是一绝。
Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si车主:小罗当初之所以会购买这部八代Si车款,主要是喜欢他双门Coupe造型、K20A引擎与六速手排变速箱,加上底盘设计较DC5更新,路上能见度又少,因此最后才会决定投入这部车的怀抱里,车辆是向AAI所购买,车况相当不错,曾与小沈的EP3与小曹的FN2跑过,加速实力不相上下,算是蛮值得的投资。
Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic SiCivic Si的内装设计与台规八代Civic如出一辙,不过仪錶与中控檯的背光颜色已改用红色取代,更添性能气息,至于座椅则绣上Si字样,以突显独特性。
Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si 
Honda Coupe王者决定战Integra DC5 vs. Civic Si底盘部分目前维持原厂避震器,只改装Enkei铝圈与CSC 3 215/45R17轮胎。
Honda Integra Type-R DC5规格表引擎型式L4 DOHC 16V排气量1998c.c.缸径×冲程86×86mm压缩比11.5最大马力220hp/8000rpm最大扭力21kgm/7000rpm长宽高4385×1725×1385mm轴距2570mm车重1180kg
Honda Civic Coupe Si FG2规格表引擎型式L4 DOHC 16V排气量1998c.c.压缩比11.0:1最大马力197hp/7800rpm最大扭力19.2kgm/6200rpm车长宽高4440×1750×1359mm轴距2650mm车重1307kg
DC5改装明细表动力部分:移植K20A红头引擎高角度凸轮轴Hondata供油电脑Buddy Club排气头段无限中尾段排气管无限集气箱无限引擎室拉桿无限离合器轻量化飞轮底盘部分:DC5全套底盘Buddy Club避震器P-Zero 215/45R17轮胎内外观部分:C-West前保桿DC5全车外观套件Defi三环錶无限排档头无限脚踏板
Civic Si改装明细表Buddy Club排气头段J's Racing中尾段排气管Cusco引擎室拉桿CSC3 215/45R17轮胎Enkei轻量化铝圈