Honda CR

2020-06-07 | 文章出自:
Hybrid系统类别:并联式

电池种类:镍氢电池/锂电池(小改款)

电池容量:0.767KWh/未提供

最大马力:124hp/137hp(小改款)

最大扭力:17.7kgm/19.4kgm(小改款)

车价:120万元

在日本,Honda(本田)与Toyota(丰田)两间车厂对于油电混合动力车款间的竞争早已浮上檯面,仅管销售数字仍是丰田占上风,但他们对于本田的逆势上扬却一点也不敢掉以轻心,Prius/Camry Hybrid的成功之处就在于将传统动力与电动出力均分,大幅强化的电动马达的输出功率,除了总合出力更为强大外,油耗表现更为经济,这与许多车厂引擎为主、电动为辅的设计泾渭分明,THS(Toyota Hybrid System)系统可说是重度Hybrid设计。

Honda CRCR-Z上所採用的动力架构是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流电无刷电动马达,以及电压100伏特的镍氢电池组所组成,动力以引擎为主,电动马达只是辅助之用,综效动力可达124hp/17.7kgm,后期改款採用锂电池后,更提昇到137hp/19.4kgm。

相较Prius的重度Hybrid设计,Honda Insight/ CR-Z则是以引擎输出作主,连年获奖的IMA电动马达系统则是扮演辅助角色,算是轻度Hybrid的代表,这两部车在台湾总代理都有引进,以数量来看外型独特亮眼的CR-Z较多,笔者就以这部车来介绍Honda IMA这套独家的整合式马达油电混和动力辅助系统,在此架构之下乃是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流电无刷电动马达,以及电压100伏特的镍氢电池组所组成。

Honda CR 

1.5升i-VTEC引擎可输出最大马力113hp与14.7kgm最大扭力,而电动马达则是可供应出最大马力14hp、8kgm最大扭力,系统综效最大马力可达124hp,而国内导入车型採用的变速箱则是CVT无段变速系统附方向盘换档快拨键,而在此传动系统之下,经济部能源局所公布的CR-Z平均油耗达21km/l,能源效率等级为1级,CR-Z同时还支援Sport运动、Normal一般与ECON等三种驾驶模式,带来顺畅又可兼顾操驾乐趣的动力表现,据访问过的CR-Z车主表示,这部车的动力表现大约有1.8L的加速感,平均油耗则落在16km/h左右,非常适合都会区环境下使用。

Honda CR由于CR-Z上的电动马达系统只有在加速或重负载时才会作动,因此车上所搭载的电池容量并不高,前期的镍氢电池只有0.767KWh的电容量,马达以14hp最大输出功率连续运转的话,理论上4分半后电量就会全部耗尽。

Honda CRCR-Z支援Sport运动、Normal一般与ECON等三种驾驶模式,跑车化仪錶板也会依不同模式切换背光颜色,科技感十足,而仪錶板中央为转速表、左侧提供电池容量显示、电动马达输出与发电模式监测,右侧则是油量显示与型车油耗纪录。